近年来，网约车“空调大战”多次成为热搜话题，不少乘客在使用“固定价格”网约车服务时，都遇到了需要多付空调费用的困境。司机抱怨自己赔不起，乘客则抱怨自己的车票比别人便宜。记者注意到，西安、开封等一些城市已相继出台禁止“定价”的措施。不过，杭州此前已辟谣，并表示无意全面取缔“定价”在线交通服务。我们该如何看待“标价”？近日，西安市交通运输局发布《关于规范网络交通平台价格行为的通知》，明确提出全面暂停“固定价格”和“特价”。此前，包括广东清远在内的许多地方，河南开封、江西鹰潭等地相继针对网络出行平台出台类似政策，禁止平台强制司机以“定价”模式接单，着力纠正无序低价竞争现象。网约车“固定价格”订单是指网约车平台在乘客设定目的地后，根据预计出行距离、出行时间和预期路况给出的固定价格。在随后的行程中，无论卷轴条件如何，乘客都将按照此固定价格付费。东南大学交通法研究与发展中心执行主任具大松在接受本报采访时表示，此前的“固定收费”制度，旨在解决部分司机利用信息不对称绕道或乱收费的问题，从而保护司机的权益和利益。其余消费者。今天，“珍贵列表”将转换为珍贵的能力，包括主要的 Corriente。这是因为，如果“包月”比普通的士票价便宜，消费者自然会倾向于选择更便宜的“包月”，订单比例就会增加。这引发了很多司机的不满，在线交通服务的服务水平也有所下降。具大松认为，保障外地游客的知情权很重要，但不应该成为在线拼车（聚合）平台市场竞争的主要手段。我向他指出这是不可能的。 “统一票价制度”的目标不是降低票价，而是为乘客提供明确的支出。业内人士表示，“特殊定价”、“固定定价”不仅损害了司机的权益，也损害了司机的权益。在线交通平台的基础。一位在线交通平台工作人员告诉本报，各大平台都在大力推行“特价”、“固定价格”等订购模式，以控制用户和市场份额，看似炒作，实则是一场“价格战”。 “网约车行业很难架构，如果不降低价格，形成差异化竞争，乘客很快就会流失，短期内只能让乘客受益，长远来看，却损害了所有参与者的利益。很多司机只能被动参与，因为平台有一个制度，每天接到足够的订单才能获得奖励。如果司机经常拒绝这些行程，那么他们接到的订单就会减少。” 未来显着。从社交媒体平台上可以看出，许多网约车司机经常抱怨“统一费率”模式意味着他们获得更多的工作，但利润却更少——更多的订单和更多的工作时间，但利润却更少。收入仍然停滞不前。业内人士透露，在实际操作中，此类订单的收入（不含平台报酬）通常足以覆盖司机的运营成本，但不足以覆盖平台本身。这不仅造成了“收入低”，也导致了司机群体对平台的不满，进一步降低了平台的整体服务质量。考虑到整个网约车行业的健康发展，顾大松重点关注了小时收入和司机的工作时间，特别强调应将小时收入作为核心指标，以获取合理利润。南京市交通局近日向社会推出“南京在线预约出租车”。 《管理办法（修订征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），其中包括司机的最低小时工资。征求意见稿中规定，“平台企业、网约车企业应当建立健全合规管理制度，对收费行为进行风险评估和合规审查，确保计费要素与服务质量成正比，确保司机提供定期服务时，其服务期间的收入和分成不低于本市小时费率标准。”这是我国首个明确保障网约车最低小时工资的地方政策。 司机。值得一提的是，在多地陆续规范网约车市场秩序的同时，国家层面也出台了相关文件，为遏制不规范的价格竞争行为提供了更具建设性的指引。 10月9日，国家发展和改革委员会、国家市场监管总局联合发布《关于制止无序价格竞争维护良好市场价格秩序的公告》，企业要自觉维护市场价格秩序，共同构建公平有序竞争的市场环境。对涉嫌无序价格竞争的企业进行警示，要求自觉规范定价行为，严格遵守价格竞争终点线。